Береги рейтинг пассажира такси смолоду

Источник

Uber объявил о том, что компания не будет оказывать услуги пассажирам с низким рейтингом. Пока новшество затронет только США и Канаду. Безусловно, водитель такси имеет право отказать в поездке неадекватно пассажиру, однако повальное увлечение современного общества рейтингами напоминает пролог к роману-антиутопии в духе Хаксли или Замятина.

Некоторое время назад все увлеченно обсуждали и осуждали систему китайского социального рейтинга. Например, граждане КНР с низким рейтингом не могут покупать билеты на поезда и самолеты, а также лишены доступа к другим важным услугам. Многие европейские и американские политики и журналисты говорили тогда, что на Западе такое невозможно и вот мы видим, как одна из крупнейших мировых компаний идет по этому пути. И дело не в конкретном сервисе. В эту сторону наше общество двигает не какая-то идеология, а изменения в системе экономических отношений.

Мы больше не покупаем вещи, а берем их в аренду. Снимаем квартиры, пользуемся каршерингом, покупаем технику в trade-in и через год обмениваем на более современные модели. Либо покупаем услуги. Например, право проехаться на такси. В связи с этим резко возрастает значение условной «репутации». От этого все больше будет зависеть какую квартиру нам готовы сдать, какая машина согласиться за нами приехать, позволит ли социальная сеть поделиться нам своими мыслями с окружающими. Если после прошлого бронирования вы разгромили арендованную квартиру, то вам вряд ли сдадут что-нибудь кроме халупы с клопами. Собственно, именно из-за этого многие владельцы жилья не любят сдавать квартиры людям из Средней Азии, семьям с детьми или животными. Но в данном случае репутация распространяется на целые социальные группы.

Технологии позволили накапливать репутационные баллы за отдельными индивидами. И наше общество радостно принялось играть в эти игры. Вы можете осложнить жизнь таксисту поставив ему низкую оценку, а он может осложнить вашу жизнь, поставив низкую оценку вам.

Проблема в том, что все мы субъективны. «Единицу» водителю (или пассажиру) мы можем поставить как из-за каких-то объективных факторов, так и по причине плохого настроения, политического спора или еще какой-нибудь чуши никак не связанной с качеством услуги. А еще на различных этапах нашей жизни мы ведем себя по-разному и можем меняться, а «репутационные баллы» остаются с нами надолго, если не навсегда. Именно это делает модель с оценкой водителей или пассажиров крайне сомнительной. Но она будет жить и процветать.

Причем, чем дальше, тем больше в эту игру будут вовлекаться новые сферы. В перспективе нескольких десятилетий это может привести к формированию новых каст. Будут те, кто пользуются всеми услугами научно-технического прогресса и те, кто к этим услугам доступа лишен. Со слабой надеждой переехать из нижней касты в высшую и с постоянным страхом упасть на дно.

Общество не в состоянии само изменить эту тенденцию. Повлиять на этот процесс может только государство. Варианта лишь два. Либо запретить все возможные оценки, либо возглавить процесс. Китайская модель, внезапно, выглядит не такой плохой. В ней хотя бы оцениваются десятки различных параметров, а не один, как с Uber. Не факт, что это «правильные» параметры, поскольку включают «политическую благонадежность» и прочие немыслимые в цивилизованном мире вещи. Но это лучше, чем, когда право на доступ к сервису определяет десяток безымянных водителей (или пассажиров) Uber на основании нескольких поездок.

Мейстер
блог Телеграм-канала